Como Atualizar seu LFS para 0.6B

Para atualizar seu LFS basta baixar o cliente em www.lfs.net/?page=downloads escolha um servidor i faça o download.

Nova Atualização

Caros Corredores do LFS,

Desde o lançamento do Z28 tem havido várias correções e melhorias que não estavam relacionados com a nova física. Alguns deles já foram adicionados na versão Z28 e compatíveis, bem como a nova versão. Mas até agora não foram atualizações suficientementes significativas para lançar uma nova versão, enquanto Z28 o era tão estável.

NOTA: Este patch é principalmente compatível com Z28, portanto, não tem a física dos pneus novos, o VW Scirocco ou qualquer conteúdo S3. É uma atualização intermediária, com algumas melhorias interessantes para o LFS, enquanto eu continuar com a física dos pneus. A nova versão pode conectar-se a Z28 anfitriões, mas Z28 não pode se conectar aos hosts da nova versão.

As principais coisas nesse patch:

- Nova vista livre no modo de SHIFT + U - não delimitada pelo caminho
- Melhoria de colisões com objetos não podem ser movidos (por exemplo, barreiras vermelhas)
- Número de objetos autocross aumentou para 800 (era 512)
- Abra as configurações faixa que lhe permite circular em qualquer lugar
- Detecção de colisão e sistema de comunicação (via InSim)
- Otimizações Gráfica melhorar as taxas de frame
- Muitas outras correções e melhorias

A história por trás do novo patch:

Algumas semanas atrás eu estava trabalhando em algumas melhorias faixa editor que Eric tinha pedido, quando me deparei com uma correção que poderia afetar teclas em várias línguas byte. Um usuário LFS no Japão gentilmente testou a mudança, para fazer a correção se não quebrar a entrada de texto. Eu adicionei algumas atualizações da nova versão para o patch antes de enviá-lo para ele.

Conversando com Victor sobre a possibilidade de liberar as atualizações em um patch, ele perguntou se era possível fazer uma correção rápida no modo de SHIFT + U para ajudar com o seu programa Record LFS. Eu tenho sido um pouco frustrado em modo SHIFT + U assim que eu comecei um pouco impressionados com isso e reescreveu todo o controle da câmera. Demorou algumas semanas (que me deixou nervoso como eu realmente quero terminar a nova física), mas o resultado é muito mais agradável de usar. Você pode mover a câmera livremente, não limitado ao trajeto da trilha. O editor está plenamente consciente de onde o mouse está apontando, e que contribui com o movimento do mouse e posicionamento do objeto.

Porque a nova visão não está bloqueado para o caminho da trilha, LFS não sabe quais objetos são visíveis, por isso toda a faixa deve ser desenhado. Eu consegui encontrar várias otimizações que melhoraram a taxa de quadros nesta situação, e isso deu-me um pensamento: se você pode estar no modo de SHIFT + U e desenhar tudo, então como sobre permitir "abrir as configurações" onde você pode dirigir ao redor em qualquer lugar uma área de pista, com as barreiras foram removidas? Eu pensei que iria fazer o patch mais interessante, e conseguiu fazê-lo em poucos dias.

Para fazer as configurações aberto útil, você precisa colocar barreiras até usando o sistema de autocross. Mas as barreiras não podem ser movidos foram conhecidamente problemáticos, muitas vezes jogando seu carro vários metros no ar se você tocou em uma barreira vermelha e branca. Olhando para isso, eu achei que eu era capaz de melhorar essas colisões muito sem grandes alterações. Ela não parece afetar os replays hotlap (testado em todos os recordes mundiais).

Durante fim de semana passado eu adicionei um sistema de detecção de colisão, que pode enviar informações sobre as colisões de InSim. E hoje eu tenho aumentado o tamanho máximo de pacotes de mensagens, que serão úteis para os programadores InSim.

Se tudo correr bem, deve ser possível liberar esse como um patch teste dentro de 1-2 semanas. Existem algumas coisas que ficam na minha lista, incluindo VOB proteção mod e algumas pequenas atualizações InSim. Estou apontando para uma semana - Eu quero voltar para a física - mas eu sei que as coisas terminando às vezes leva mais tempo do que o esperado.

Aqui está a lista completa das alterações:

Modo de SHIFT + U:

Novo modo de exibição livre substitui o antigo caminho de modos de "baixo" e "alto"
Objeto ou terreno alvo o ponteiro do mouse foi detectado
move botão esquerdo do mouse ponto de vista "arrastando" o ponto de destino
Clique duas vezes para mover o ponto de vista diretamente para o ponto de destino
roda do mouse se move ponto de vista ou para longe da meta ponto
botões do mouse Esquerda + Direita girar em torno do ponto de vista de destino
Arrow movimento chave segue solo abaixo do ponto de vista quando possível
Armazenar até 10 consultas por faixa de configuração com a tecla SHIFT + NÚMERO
Lembre-se de uma visão armazenados com CTRL + NÚMERO (ou clique no botão)
Clique em um carro para segui-lo / deslocar-se parar de seguir

editor de Autocross:

O número máximo de objetos de autocross agora é 800 em todas as faixas
posicionamento do objeto é muito melhor - usando detecção de alvos de mouse
Menos CPU / cheques melhor quando adicionar / mover / apagar objetos
CORRECÇÃO: Poderia replay clique na barra invisível quando botões visíveis
CORRECÇÃO: Poderia acrescentar círculos Marshall fora dos limites, então undeletable
CORREÇÃO: N-chave SHIFT + U, com opções de sobreposição de texto causaram

Abra as configurações:

Novo "conduzir em qualquer lugar" configs aberto (CTRL na tela de seleção de música)
configs Abra podem ser selecionados com o comando de texto como o / faixa = SO1X
configs Abra podem ser usados ??como circuitos de corrida, adicionando pontos de controlo
Checkpoints agora pode ser até 62 metros de largura para incluir pit lane

Otimizações:

Removido contínua pequenos vazamentos de memória (materiais corrupção lista)
Número de geração de placa é muito mais rápido - reduzindo falha a pit-
Taxa de quadros aumentou - a maioria dos objetos de desenho do mundo é muito mais rápido

Interface:

tela de desbloqueio agora renomeia jogador sem nome a nome do usuário na saída
Clicando cargas faixa selecionada que acompanham (como pressionar ENTER)
mensagens do Windows processada em uma maneira mais limpa (afecta teclas)
movimentos do mouse são tratados de forma mais eficiente (arrastar / slide)
CORRECÇÃO: Mouse info olhar poderia ir fora da tela em vários idiomas
CORREÇÃO: Uma visão inválido pode ser selecionado quando nenhum carro na corrida
CORRECÇÃO: Sala de Reuniões barra de rolagem era invisível em versões recentes
CORRECÇÃO: os comandos de texto pode ser usado para carregar layout em modo hotlap

Gráficos / áudio:

Melhorou a visualização de textos de ajuda / texto / lição mensagens de boas vindas
F9 diagrama de pneus e suspensão diagramas SHIFT + L agora antialiased
A otimização dos pneus - não há partes que faltam pneus desviada
Entrada logotipo em tela e moldura são agora empatada se uma caixa de diálogo está aberta
CORREÇÃO: Na Opções do driver do condutor cruzado com os objetos do mundo
CORRECÇÃO: Reset por trás de uma barreira no Sul da cidade poderia parar o som
CORRECÇÃO: Falta de sombra no chão perto de cercas na faixa Autocross

Multiplayer:

Lista de hosts pode agora mostrar os hosts que não estão autorizados a participar
O nome do host é exibido na barra de tarefas e de título da janela (se latim)
Host opções são legíveis quando abriu a partir da tela de configuração do jogo
host endereço IP padrão é agora 127.0.0.1 (endereço de host local)
CTRL + SHIFT agora exibe a hora ea data em todos os replays multiplayer
Removido TCP filtro que permitiu versões anteriores, a lista de hosts
CORRECÇÃO: alguns problemas decorrentes várias solicitações para participar de corrida
CORRECÇÃO: pit stop não termina se o carro foi batido para fora do pit lane
CORRECÇÃO: algumas falhas que poderiam resultar de um estado inválido desbloquear
CORRECÇÃO: Algumas imagens em falta (por exemplo, selecione a faixa) LFS causou a falha
CORRECÇÃO: Suspensão incorretamente pode ficar quebrado no computador remoto

InSim:

PNL / MCI intervalo de tempo mínimo reduzido para 40 ms (foi de 50 ms)
Novo pacote de colisão dá detalhes de contato entre dois carros
Já agora IS_MST até 128 caracteres / especificar som / enviar a todos os

Misc:

Outras opções: F9 / acelerômetro F10 pode ser mostrado como um valor
Melhoria na detecção de posições janela inválida ao iniciar LFS
comando URL agora é caso insensitivo - LFS: / / ou lfs: / / trabalhar tanto
Segurança: InSim já não pode ser iniciado a partir de um comando de URL
Cruzeiro: não há necessidade de conduzir uma volta antes de servir DT / pena de SG
Cruzeiro: volta atual não será exibida se contagem do tempo é desativado
CORRECÇÃO: Melhor colisões com objetos não podem ser movidos (barreiras vermelhas)
CORRECÇÃO: InSim câmera vertical com passo causaria a queda do IFT
CORRECÇÃO: OutGaugePack ID foi sempre zero, independentemente da identificação no cfg.txt

(Tradução: google Translate) ( para baixar LFS www.lfs.net )

Mitsubishi volta atrás , lancer evo vai continuar a ser fabricado.

Depois de dizer que o Lancer EVO sairia de linha e voltar atrás, a Mitsubishi diz que o esportivo evoluirá no futuro, mas para diferentes direções. A marca japonesa mesclará a necessidade de desenvolver modelos mais ecológicos ao mesmo tempo que tentará não ofender os fãs do Lancer EVO ao redor do mundo.

O modelo foi lançado em 1992, e ainda antes das alterações que ele receberá no futuro, o Lancer EVO acaba de receber uma redução de preço no Reino Unido.

Agora ele parte de 29.699 libras, equivalente a 79.000 reais.

link do texto http://www.noticiasautomotivas.com.br/depois-de-negar-que-lancer-evo-saira-de-linha-mitsubishi-diz-que-esportivo-ira-em-outra-direcao/

Comissão de pilotos cobra mais segurança na Stock-Car

Após o acidente fatal de Gustavo Sondermann na categoria de acesso à Stock Car, os pilotos da principal categoria do automobilismo brasileiro resolveram criar uma comissão própria para cobrar mais segurança nos autódromos do Brasil. Liderados por Felipe Maluhy, Nonô Figueiredo, Allam Khodair e Luciano Burti, os atletas divulgaram a primeira carta do novo grupo nesta quarta-feira, dia 13.

Intitulada como "Por um automobilismo mais seguro", a carta cobra uma postura mais profissional da organizadora da Stock Car e da Confederação Brasileira de Automobilismo quando o assunto é a segurança dos atletas. Com a ajuda dos próprios pilotos, a comissão irá tentar diminuir os riscos do esporte, sugerindo e participando de discussões sobre esse ponto.

No documento, os esportistas também fazem questão de prestar solidariedade a família de Gustavo Sondermann, que faleceu após um acidente na Curva do Café, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, no último dia 3 de abril.

Confira a íntegra da carta

"Por um automobilismo mais seguro

Os pilotos da Stock Car sempre tiveram enorme preocupação com a segurança do esporte e, durante alguns anos, solicitaram à Vicar, organizadora e promotora da Stock Car e a Confederação Brasileira de Automobilismo, melhorias quanto aos autódromos, carros de competição, procedimentos de direção de prova e regulamentos técnicos e esportivos. Agora, a partir de 2011, forma-se oficialmente uma comissão de pilotos para fortalecer esse trabalho em prol de um esporte cada vez mais seguro.

Através da experiência dos próprios pilotos, a comissão espera trabalhar ainda mais próxima à Confederação Brasileira de Automobilismo visando diminuir os riscos inerentes ao esporte a motor, sugerindo e participando de pontos relevantes para conseguir um de seus objetivos, ou seja, a segurança no automobilismo.

A Comissão de Pilotos espera contribuir para implantação de rígidas medidas de segurança, mas também para o crescimento e fortalecimento do automobilismo nacional e, nesse momento tão especial dedica toda a sua solidariedade para a família de Gustavo Sondermann.

São Paulo, 13 de abril de 2011
Comissão de Pilotos"


Link do texto http://www.midiamax.com/noticias/749264-comissao+pilotos+cobra+mais+seguranca+stock+car.html

† Luto † Mitsubishi Lancer Evo.

Mitsubishi Lancer Evo não terá nova geração

É muito bonito ver novas tecnologias que ajudam a tornar os carros mais eficientes e menos poluentes se tornando comuns, assim como os híbridos. Isso, até que o foco ecológico não ser levado ao extremo. Pois a Mitsubishi se encantou demais com o “negócio”, e em detrimento aos carros elétricos, o Lancer Evolution vive sua última geração.

A declaração foi feita pelo diretor global de produtos da Mitsubishi, Gayu Esegi, à revista britânica Autocar. Esegi declarou ainda que há demanda para a versão, que depois da extinção da divisão Ralliart se tornou a mais potente, mas o objetivo da marca agora serão os carros elétricos.

O fim do Mitsubishi Lancer Evolution acontecerá entre 2012 e 2013, enquanto a marca espera ter oito modelos elétricos à venda até 2015. O executivo garantiu que os consumidores entenderão a Mitsubishi. Sem palavras , lá se foi uma lenda!

link do texto: http://www.motorpasion.com.br/crise-na-industria/luto-mitsubishi-lancer-evo-nao-tera-nova-geracao

1ª Etapa Stock Car 2011

PROGRAMAÇÃO:

SEXTA-FEIRA - 18 DE MARÇO DE 2011

07:20 - 07:55  1º Treino LivreMini Challenge

08:00 – 08:55  Treino ColetivoCopa Caixa (1º grupo)

09:05 – 10:00  Treino ColetivoCopa Caixa (2º grupo)

10:20 – 11:50  Shake DownFIA WTCC

12:00 – 12:302º Treino LivreMini Challenge

12:40 – 13:30  1º Treino LivreCopa Caixa (1º e 2º grupo)

14:40 – 14:50  Classificação (1ª Bateria)Mini Challenge

15:00 – 15:50  2º Treino Livre(máx. 16 voltas)Copa Caixa (1º grupo)

16:00 – 16:50  2º Treino Livre(máx. 16 voltas)Copa Caixa (2º grupo)

17:00 – 17:10  Classificação (2ª Bateria)Mini Challenge

Para continuar vendo horários e datas veja mais em: http://stockcar.globo.com/index.php/2011/03/04/1%C2%AA-etapa-stock-car-2011-programacao/

1º Racha em Interlagos 2011

A primeira etapa do ano aconteceu no dia 22 de janeiro e lotou mais uma vez o Autódromo de Interlagos, em São Paulo. O evento vem se destacando cada vez mais no mundo automotivo, principalmente ao relacionado as arrancadas. Além disso, um dos campeões o Sylvestre com seu Fusca prata turbo nº 77 levou a melhor na final da noite, vencendo o campeonato em primeiro lugar.

Para mais imagens do evento, Acesse: http://www.autocustom.com.br/2011/02/2-racha-em-interlagos-2011/

História e Categorias do Automobilismo

As corridas de automóveis iniciaram-se quase imediatamente depois da construção dos primeiros carros movidos a gasolina bem sucedidos influenciados pelas já populares corridas de carroça.

O evento automobilístico pode ser realizado em:

-Autódromos (circuitos fechados construídos específicamente para as provas de velocidade e habilidades de condução dos veículos)
-Circuitos de rua (como o do Grande Prêmio de Mônaco).

Os autódromos podem ser ovais como o Talladega Superspeedway nos Estados Unidos; Tradicionais, com várias curvas e retas como o de Autódromo do Estoril em Portugal; E misto como o circuito de Indianápolis também nos Estados Unidos.

Existem Varios Tipos de Categorias de Competição:

-Monoposto: são talvez o aspecto mais bem conhecido do automobilismo, com carros desenhados especificamente para corridas de alta velocidade, os monopostos têm asas aerodinâmicas à frente e atrás para produzir uma força para baixo e aumentar a adesão à pista. As mais bem conhecidas corridas de monoposto são as de Fórmula 1, que se desenvolvem num campeonato do mundo anual em que participam alguns dos principais fabricantes de automóveis e de motores do mundo, numa batalha que é tanto tecnológica como de desempenho na pista.

-Ralis (Rally): são corridas de carros de produção profundamente modificados em estradas públicas (fechadas)ou em áreas sem estrada. Um rali típico tem lugar em várias etapas, que os participantes podem analisar antes da competição. O navegador/co-piloto usa as notas tiradas durante o reconhecimento para ajudar o piloto a completar a etapa o mais depressa possível. A competição é geralmente baseada nos tempos, embora ultimamente tenham aparecido algumas etapas com competição directa. O principal campeonato de ralis é o World Rally Championship(WRC), mas também existem campeonatos regionais e muitos países têm os seus próprios campeonatos nacionais.

-Corrida de Endurance: Nesta modalidade as versões de produção de carros de desporto e protótipos competem em circuitos fechados. As corridas desenrolam-se, em regra, em distâncias longas, e os carros são conduzidos por equipas de dois ou três condutores que se revezam de vez em quando. Devido às grandes diferenças entre os carros desportivos "normais" (GT's) e os protótipos de competição, uma única corrida envolve geralmente várias classes diferentes. Corridas famosas de carros de desporto são, por exemplo, as 24H de LeMans as 12 Horas de Sebring, os 1000 km de Monza, 24 Horas de SPA e 1000 km de Nürburgring.

-Stock Cars: Em seu conceito original, as corridas de stock cars consistiam em competições em que se usavam carros comuns sem nenhuma adaptação para corridas, contudo hoje em dia este termo não se designa a essas competições, já que os carros de stock cars são projetados exclusivamente para corridas. A maior categoria de stock cars é a NASCAR a sua série principal é a Nascar Sprint Cup Series, e a mais famosa corrida da série é a Daytona 500.

-Corridas Lineares: Nas corridas lineares (drag racing), o objetivo é completar uma certa distância, tradicionalmente um quarto de milha (1320 pés ou 402 m), no mais curto espaço de tempo possível. Os veículos utilizados variam entre o carro de todos os dias e o famoso "dragster". As velocidades e os tempos diferem, naturalmente, de classe para classe. Um carro vulgar pode completar os 402 m em 15 segundos, ao passo que um "dragster" poderoso pode cobrir a mesma distância em 4,5 segundos e atingir 530 km/h (330 mph).

Existem varias outras Categorias de Competicao, demais para coloca-las aqui.
Se você deseja saber mais sobre a Historia do Automobilismo, Bandeiras, Categorias e etc...
Acesse o site: http://pt.wikipedia.org/wiki/Automobilismo

Drifting o'que é?

Historia

O drift moderno teve inicio no “All Japan Touring Car Championship races” há 38 anos atrás. O legendário motociclista e corredor Kunimitsu Takahashi foi o criador da técnica em 1970. Ele ficou famoso batendo seu “apex” (o ponto onde o carro esta mais perto da curva) em alta velocidade e derrapando na curva, saindo da curva com mais velocidade que o normal. Depois dessa façanha ele ganhou uma legião de fãs que deram inicio ao drift japonês.

Um corredor de rua chamado Keiichi Tsuchiya ficou particularmente interessado no drift de Takahashi, Tsuchiya começou a praticar suas técnicas de drift nas montanhas do Japão, e rapidamente ganhou uma grande reputação. Em 1977, uma revista muito popular de tunning e carros concordou em produzir um vídeo sobre as habilidades de Tsuchiya, esse vídeo conhecido como Pluspy se tornou um hit e inspirou milhares de corredores profissionais de drift que correm nos circuitos atualmente. Em 1988 o diretor chefe da Option magazine Daijiro Inada ajudou a organizar o primeiro torneio especializado em drift.

Técnicas

Drift ou Drifting (em japonês: ドリフト走行 dorifuto sōkō), é uma técnica de direção de carros que consiste em derrapar nas curvas escapando a traseira, girar o volante para que as rodas dianteiras estejam sempre em uma direção oposta a curva (se o carro vira para a direita então a roda deve estar a esquerda, e vice versa), controlando o angulo de derrapagem, fazendo com que o carro ande de lado.

Para fazer drift é necessário ter um carro FR tração traseira ou AWD tração nas 4 rodas.

Drifting é levar seu carro além dos limites. Depende da técnica de direção para fazer o carro deslizar de lado e manter isso. Você tem que equilibrar a velocidade e o angulo do drift unindo movimentos. Para ser o melhor você tem que aprender a unir alta velocidade com ângulo do drift simultaneamente.

Aprenda a unir Velocidade, Ângulo, Inércia, crie um traçado imaginário.

Existem dois passos a serem seguidos para qualquer drift, então preste atenção.

O primeiro passo é iniciar o drift. Isto significa deixar o carro de lado. Há muitas maneiras de iniciar um drift, e aprender as técnicas para fazê-lo . O segundo passo é controlar o drift.

Se você quer fazer drift, tem que entender como se fazer uma curva. Ela acontece quando a traseira do carro gira na direção da curva. Há muitas maneiras de fazer isso acontecer. Em carros tração traseira, você pode usar a aceleração para regular o ângulo do drift. Forçar a curva com o carro é uma grande parte do drift. Mas se você não conseguir controlar o carro vai acabar batendo.

Para evitar que o carro gire, você precisa virar na direção contraria. Vire as rodas dianteiras com calma na direção da curva e equilibre a aceleração para manter o drift. Treine este equilíbrio até se acostumar. Os carros são diferentes, então treine bastante naquele que você acha mais seu estilo. Para drifting , use carros com tração traseira.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Drift
Edição : Bruno_dk